Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Al desmontar los componentes de la culata, es muy importante guardarlos en orden o marcarlos para poderlos montar en la misma posición.

Utilizando la herramienta 88713.2676 destornillar las tuercas (19) de los prisioneros de la culata.

Atornillar la herramienta 88713.2837 al extremo roscado del perno del balancìn de apertura (4).

Deslizar el espesor de regulación del cierre de la válvula (8) en el vástago de la válvula de admisión (17) para que sea posible quitar los dos semianillos (7) de retén de la válvula.

Enganchar el extremo del muelle (9) del balancìn de cierre (18) a la herramienta 88713.2783.

Quitar el perno del balancìn de cierre (4) mediante la herramienta 88713.2837.

Extraer el balancìn (18), el muelle (9) y la herramienta 88713.2783.

La planaridad de la superficie de acoplamiento con el cilindro debe ser perfecta. De lo contrario, nivelarla sobre un plano de apoyo de suspensión diamantada (de 6÷12 micrones de espesor); repasar la superficie moviendo la culata como se muestra en la figura, hasta que quede uniforme.

Verificar si el vástago y la superficie de contacto con el asiento de la válvula están en buenas condiciones. No deben presentar picaduras, grietas, deformaciones ni puntos de desgaste.

Efectuar las siguientes verificaciones. Medir el diámetro del vástago (D) a diferentes alturas de la zona de trabajo de la válvula en la guìa.

Verificar la concentricidad de la superficie a 45° de la culata con respecto al vástago formando un ángulo recto entre el comparador y la culata y haciendo girar la válvula apoyada sobre un tope en “V”.

Valor lìmite: 0,03 mm.

Si los daños son considerables, es aconsejable montar asientos de 0,03 y 0,06 mm más, disponibles como recambios.

Controlar el diámetro de los alojamientos de la culata y elegir un asiento de recambio de la medida adecuada, considerando una interferencia de montaje de 0,11÷0,16 mm. Los asientos de válvula se suministran como recambio con sobremedida en el diámetro externo de 0,03 y 0,06 mm.

Calentar la culata hasta 200 °C de manera lenta y uniforme y enfriar los asientos nuevos con hielo seco.

Verificar con azul prusia o mezcla de minio y aceite si la superficie de contacto (W) entre la válvula y el asiento es de 1,0÷1,5 mm.

Llenar con combustible los conductos de admisión y escape para controlar que no haya pérdidas; si existen, controlar que no haya rebabas en las superficies que han de asegurar la estanqueidad.

Controlar atentamente la superficie interna de las guìas de válvula: no deben presentar grietas ni deformaciones. Si la ovalización es excesiva, repasar con escariador para que la superficie de acoplamiento quede uniforme.

Al sustituir la guìa también hay que sustituir la válvula. Las guìas de válvula de admisión son de fundición y las de escape de bronce.

Para sustituir las guìas de válvula (11) y (13) es necesario efectuar las siguientes operaciones.

En un horno, calentar la culata a 200 °C de manera lenta y uniforme.

Elegir la guìa de válvula más adecuada considerando una interferencia de montaje con la culata de 0,022÷0,051 mm; se suministran como recambio con sobremedida en el diámetro externo de 0,03, 0,06 y 0,09 mm con anillos de bloqueo.

Instalar las guìas de válvula, tras lubricar los alojamientos, llevando el anillo de bloqueo contra la culata con el punzón empleado para el desmontaje.

Controlar si las superficies de trabajo están en perfectas condiciones; no deben estar desgastadas ni presentar surcos o desprendimientos de cromo.

Controlar que las superficies de trabajo de los espesores de regulación y de las cazoletas de retorno de las válvulas estén perfectamente planas y no estén desgastadas dañadas.

El juego de acoplamiento al montaje debe ser de 0,03÷0,06 mm.

En presencia di un juego excesivo, montar pernos de sobremedida de 0,02 mm suministrados por el Servicio de Recambios.

Revisar cuidadosamente los muelles (9) de los balancines de cierre (18). No deben presentar grietas, deformaciones ni hundimientos.

Si se han extraìdo los anillos de retén (10) de las guìas de las válvulas, hay que montar anillos nuevos lubricados con aceite para motor. Montarlos del lado del muelle de la herramienta cód. 88713.2442.

Poner el extremo de la herramienta en la guìa de la válvula y con un martillo llevar el anillo de retén (10) a la posición correcta en la guìa de la válvula.

Colocar en la herramienta 88713.2783 el balancìn de cierre (18) y el muelle (9).

Durante el montaje de los pernos de los balancines (4) hay que asegurarse de que el orificio roscado quede en el lado externo de la culata.

Desenganchar el muelle (9) y quitar la herramienta 88713.2783.

Posicionar nuevamente el destornillador, cargando el muelle al máximo y manteniendo la válvula, el espesor y los semianillos en posición de válvula cerrada. Soltar el balancìn de cierre (18) con un movimiento rápido para asentar los semianillos en el espesor de regulación.

Con la válvula en reposo y empujando el balancìn para contrarrestar la fuerza del muelle de retorno, verificar que el juego entre el patìn del balancìn y el espesor de regulación del cierre sea el prescrito (Sección N 4.1, Control del juego de cierre (Sc) escape/admisión).

En caso contrario, ajustar el juego de la válvula (Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas).

Una vez obtenido el juego prescrito, extraer el árbol de levas (C) provisoriamente montado, lubrificarlo con aceite con grafito y ponerlo en la culata.

Poner el perno del balancìn (4) con el orificio roscado en el lado externo de la culata. La junta (5) se debe sustituir y lubricar a cada montaje.

Montar el sombrerete de distribución (Sección N 4.3, Montaje de los sombreretes laterales).

Montar las poleas de distribución (Sección N 4.2, Montaje de las poleas del eje de transmisión de la distribución).

Con la válvula en reposo comprobar que el juego entre el balancìn (3) y el espesor de regulación (6) sea el prescrito (Sección N 4.1, Control del juego de apertura (Sa) admisión/escape).

En caso contrario, ajustar el juego de la válvula como se indica en la Sección N 4.1 Control y ajuste de las válvulas.

Para evitar fugas de aceite en la zona de contacto entre cilindros y cárter, cada vez que se monte la culata hay que quitar el cilindro/pistón para limpiar el cárter y el cilindro y restablecer eventualmente las juntas y anillos toroidales estropeados y efectuar una nueva aplicación de junta lìquida (Sección N 5, Montaje del grupo cilindro-pistón).

Antes de montar las culatas completas, hay que sustituir la junta de la culata (C) y comprobar que estén presentes las clavijas de referencia (A) y los casquillos (B) (Sección N 5, Grupo cilindros - pistones).

Con la herramienta 88713.2676 y una llave dinamométrica, apretar las tuercas poligonales de fijación con el par prescrito procediendo en cruz (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Un procedimiento diferente del indicado podrìa provocar un alargamiento anormal de los prisioneros y generar graves daños en el motor.